PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN DI KAWASAN PASANG SURUT PADA KECAMATAN SELAT KABUPATEN KAPUAS

Wulandari, Tanti (2025) PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN DI KAWASAN PASANG SURUT PADA KECAMATAN SELAT KABUPATEN KAPUAS. Diploma thesis, Universitas Islam Kalimantan MAB.

	Text ABSTRAK TANTI WULANDARI.pdf Download (249kB)
	Text Lembar pengesahan tanti.pdf Download (658kB)
	Text Lembar keaslian skripsi tanti.pdf Download (649kB)

Abstract

BSTRAK Jalan adalah sarana transportasi untuk menunjang berbagai sector pembangunan dan merupakan sarana dalam pembangunan wilayah dari daerah sepanjang jalan tersebut. Oleh karena itu, sistem transportasi jalan raya merupakan kegiatan penggerak ekonomi yang penting disamping juga menjadi sarana aktifitas penduduk yang melibatkan masalah-masalah ekonomi, sosial dan budaya. Pembangunan jalan dimaksudkan untuk mempermudah hubungan dari suatu daerah ke daerah lain, serta untuk mengembangkan potensi ekonomi yang ada di daerah tersebut. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk Merencanakan Tebal Konstruksi Perkerasan Kaku Dengan Metode Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 dan Metode Pd T- 14-2003 serta membandingkan kedua metoda tersebut. Tebal pelat beton yang didapat dari metode Manual Perkerasan Jalan 2017 yaitu sebesar 28,5 cm dengan lapisan beton kurus sebesar 10 cm dan lapisan drainase dengan ketebalan 15 cm. Tebal pelat beton yang didapat dari metode Pd T-14-2003 yaitu sebesar 18 cm. Berdasarkan perhitungan tulangan As Min > As Perlu maka didapat tulangan yang efisien untuk tebal plat beton 180 mm adalah tulangan berdiameter 10 mm dengan jarak tulangan melintang dan tulangan memanjang 300 mm, sambungan melintang (Dowel) diperlukan Ø 28 mm, dengan panjang (L) 450 mm dan jarak (s) antar dowel 300 mm, sedangkan sambungan memanjang (Tie Bar) yaitu dengan Ø 16 mm dengan panjang 700 mm dan jarak 60 mm. Serta Berdasarkan perhitungan tulangan As Min > As Perlu maka didapat tulangan yang efisien untuk tebal plat beton 265 mm adalah tulangan berdiameter 12 mm dengan jarak tulangan melintang dan tulangan memanjang 300 mm, sambungan melintang (Dowel) diperlukan Ø 32 mm, dengan panjang (L) 450 mm dan jarak (s) antar dowel 300 mm, sedangkan sambungan memanjang (Tie Bar) yaitu dengan Ø 16 mm dengan panjang 700 mm dan jarak 60 mm. Berdasarkan Uraian perbandingan perhitungan tebal perkerasan kaku (rigid pavement) dengan Metode Manual Desain Perkerasan Jalan (Revisi 2017) dengan tebal perkerasan kaku (rigid pavement) dengan Metode Bina Marga Pd T-14-2003 untuk menggunakan metode MDPJ 2017 menunjukkan akan lebih tebal dibandingkan metode PD T 14 Tahun 2003. Kata kunci: Perkerasan Kaku, Tebal Pelat Beton, Manual Desain Perkerasan Jalan 2017, Pd T-14-2003, Dowel, Tie Bar, Infrastruktur Jalan Raya ABSTRCT Roads are a means of transportation to support various development sectors and are a means of regional development in areas along the road. Therefore, the road transportation system is an important economic driving activity as well as being a means of population activity involving economic, social and cultural issues. Road construction is intended to facilitate connections from one area to another, as well as to develop the economic potential in that area. The aim of this research is to plan the thickness of rigid pavement construction using the 2017 Road Pavement Design Manual method and the Pd T-14-2003 method and to compare the two methods. The thickness of the concrete slab obtained from the 2017 Road Paving Manual method is 28.5 cm with a thin concrete layer of 10 cm and a drainage layer of 15 cm thickness. The thickness of the concrete slab obtained from the Pd T-14-2003 method is 18 cm. Based on the reinforcement calculation As Min > As Required, efficient reinforcement for a concrete plate thickness of 180 mm is 10 mm diameter reinforcement with a distance of 300 mm between transverse and longitudinal reinforcement, transverse connections (Dowels) required Ø 28 mm, with a length (L) of 450 mm and the distance (s) between dowels is 300 mm, while the longitudinal connection (Tie Bar) is Ø 16 mm with a length of 700 mm and a distance of 60 mm. And based on the calculation of reinforcement As Min > As necessary, efficient reinforcement for a concrete plate thickness of 265 mm is 12 mm diameter reinforcement with a distance of 300 mm between transverse and longitudinal reinforcement, transverse connections (Dowels) required Ø 32 mm, with a length (L) 450 mm and the distance (s) between dowels is 300 mm, while the longitudinal connection (Tie Bar) is Ø 16 mm with a length of 700 mm and a distance of 60 mm. Based on the description of the comparison of rigid pavement thickness calculations using the Road Pavement Design Manual Method (Revised 2017) with rigid pavement thickness using the Pd T14-2003 Bina Marga Method for using the 2017 MDPJ method, it shows that it will be thicker than the method PD T 14 of 2003. Keywords: Rigid Pavement, Concrete Slab Thickness, 2017 Road Pavement Design Manual, Pd T14-2003, Dowel, Tie Bar, Highway Infrastructure

Item Type:	Thesis (Diploma)
Uncontrolled Keywords:	Kata kunci: Perkerasan Kaku, Tebal Pelat Beton, Manual Desain Perkerasan Jalan 2017, Pd T-14-2003, Dowel, Tie Bar, Infrastruktur Jalan Raya Keywords: Rigid Pavement, Concrete Slab Thickness, 2017 Road Pavement Design Manual, Pd T14-2003, Dowel, Tie Bar, Highway Infrastructure
Subjects:	T Technology > TA Engineering (General). Civil engineering (General)
Depositing User:	Tanti Wulandari
Date Deposited:	22 Sep 2025 06:01
Last Modified:	22 Sep 2025 06:01
URI:	http://eprints.uniska-bjm.ac.id/id/eprint/31278

Actions (login required)

View Item