DESAIN ULANG SISTEM SUSPENSI BELAKANG PADA MOBIL GOKART

HAYATTUDIN, HAYATTUDIN (2021) DESAIN ULANG SISTEM SUSPENSI BELAKANG PADA MOBIL GOKART. Diploma thesis, Universitas Islam Kalimantan MAB.

[img] Text
ARTIKEL DESAIN ULANG SISTEM SUSPENSI BELAKANG.pdf

Download (300kB)

Abstract

Seiring dengan kemajuan zaman, suspensi menjadi salah satu alat yang penting dalam dunia otomotif termasuk pada mobil gokart. Suspensi berfungsi sebagai alat peredam benturan antara jalan yang tidak merata sehingga dapat membuat pengemudi dan penumpang menjadi lebih nyaman dalam berkendara. Tetapi kondisi ini tidaklah mungkin dicapai, sehinggan pendekatan yang ditempuh adalah meminimumkan efec gangguan yang berupa ketidak rataan jalan dengan memasang sistem suspensi belakang pada mobil gokart. Pengujian ini menggunakan metode eksprimental dengan pengujian perpoma alat secara langsung. Pada suspensi belakang mobil gokart bermesin beat 110cc dengan hasil perhitungan dapat dilihat nilai terbaik pada pembebanan 50, 70 dan 120 Kg dengan variasi sudut terbaik berada di 70o menghasilkan konstanta pegas sebesar 317,36, 296,57 dan 291,96 N/cm. Karena semakin kecil nilai konstanta pegas maka tingkat elastisitas pegas semakin besar dan sebaliknya, nilai konstanta pegas kecil cenderung lebih elastis. Dan nilai konstanta pegas berbanding terbalik dengan perubahan gaya redam. Gaya Redam sistem suspensi belakang pada rancangan gokart bermesin beat 110 cc dengan berat rangka 94 Kg dapat dilihat nilai terbaik pada pembebanan 50, 70 dan 120 Kg dengan variasi sudut terbaik berada di 80o menghasilkan gaya redam sebesar 693,71, 727,09 dan 761,12 Ns/cm. Karena semakin kecil perubahan panjang pegas yang dihasilkan maka semakin besar pula gaya redam yg dihasilkan.. Along with the times, the suspension has become one of the most important tools in the automotive world, including in go-karts. The suspension functions as a means of reducing the impact between uneven roads so that it can make the driver and passengers more comfortable in driving. However, this condition is impossible to achieve, so the approach taken is to minimize the disturbance effect in the form of road unevenness by installing a rear suspension system on the kart car. This test uses an experimental method with direct tool performance testing. In the rear suspension of a 110cc beat kart car with the calculation results, it can be seen that the best values for loading 50, 70 and 120 Kg with the best angle variation are at 70o producing spring constants of 317.36, 296.57 and 291.96 N/cm. Because the smaller the value of the spring constant, the greater the elasticity of the spring and vice versa, the smaller the value of the spring constant tends to be more elastic. And the value of the spring constant is inversely proportional to the change in the damping force. Damping force of the rear suspension system on the design of a 110 cc beat engine kart with a frame weight of 94 Kg can be seen the best value at 50, 70 and 120 Kg loading with the best angle variation at 80o resulting in a damping force of 693.71, 727.09 and 761, 12 Ns/cm. Because the smaller the change in the length of the spring produced, the greater the damping force produced.

Item Type: Thesis (Diploma)
Uncontrolled Keywords: Gokart, Sudut Kemiringan Shock Absorber, KonstantaPegas, Gaya Redaman. Go-kart, Shock Absorber Tilt Angle, Spring Constant, Damping Force.
Subjects: T Technology > T Technology (General)
T Technology > TJ Mechanical engineering and machinery
Depositing User: Hayattudin
Date Deposited: 29 Sep 2021 03:21
Last Modified: 29 Sep 2021 03:21
URI: http://eprints.uniska-bjm.ac.id/id/eprint/7876

Actions (login required)

View Item View Item